第三百七十九章 汽车研发立项
第三百七十九章汽车研发立项
而菲亚特再也没法忍受蓝旗亚的傲娇，打算对其完成彻底收回他们的自主运作权。
事实上自从出了Beta的这事故后，菲亚特就一直在操作这事。
但是蓝旗亚毕竟这么大个公司，同期除了Beat外，还有Gamma，Monte Carlo、Stratos，Delta等车型，这些车型虽然销量都不多，但是定位却比Beat高的多，利润自然也是单车要高很多，让她还能够勉强度日，有和大股东菲亚特抗衡的底气。
不过同样是经济危机摧毁了这个脆弱的平衡，从88年起，蓝旗亚就过上了举债度日的日子，到今年93年，已经是它垂死挣扎的时候了。
不过美国经济的复苏，再次让蓝旗亚的高层看到了希望，以为这是黎明前的黑暗，认为只要撑过去了下半年，蓝旗亚就会有美好的明天。
起因是吸取了Beta的教训，他们打算在市场口碑不错的Delta Integrale车型下，向下延伸一款Beta层次的车型，以期有更加完善Beta的优点，无它的缺点。
以蓝旗亚在欧洲的知名度，肯定能够东山再起。
事实上蓝旗亚在乘用车的技术底蕴比太拖拉高太多了，设计和调教都没有任何问题，现在就缺点资金来制作实验原型车。
而菲亚特就恨不得蓝旗亚今天就完蛋了，他们好全盘绝对控股它，自然不会支持他。
这时候的欧洲各大银行刚刚给索罗斯给整的死去活来（英镑危机导致的二次经济危机），蓝旗亚这样的半死不活的企业，也不是他们选择的目标。
所以、启源以找上门来，那简直就是山穷水尽中的唯一希望，事实上这四五年来，蓝旗亚放下顶级豪门的面子，做了很多求爹爹拜奶奶的事情，可惜第一是由于经济危机大家都自身难保，第二是后面有菲亚特这个意大利最大的工业集团在虎视眈眈！
谁愿意得罪一个巨头来拯救一家日暮西山的企业？
而且对方还可能成为一家人，搞不好最后会里外不是人。
事实上有见识的人都认为，让菲亚特这种工业巨头来给蓝旗亚把控方向，或许是蓝旗亚浴火重生的希望。
不过这观点自然是得到蓝旗亚粉们的嗤之以鼻。
启源雪中送炭来的救命稻草，让蓝旗亚的股东们都拼了把最后的劲，为了不被乡巴佬菲亚特控制，让蓝旗亚这样的豪门掉价，他们硬是收买了菲亚特里面几个人，再凭借比菲亚特更多的股份表决权，通过了未来汽车的技术收购交易。
双方可以说是神速的达成了协议。
事实是上意大利的发动机和变速箱，一直都算欧洲的顶级，但是他们的个性化导致平民车型和质量控制是问题，但在小排量方面目前又有欧洲首屈一指的表现。
这主要是得益于意大利的环保政策，政府规定所有超过2.0L排量的汽车，都会被征收高额的增值税。
所以就目前的小排量技术来说，除了日本，大概也没谁能够比意大利更好。
而且蓝旗亚在整个欧洲来说都是超豪华品牌，所以他的发动机从有了电喷技术后大多数都是电喷的，这比太拖拉从80年代末才改进电喷技术的底蕴深厚多了。
总之，这笔生意两边都觉得值，蓝旗亚获得了难得的喘息之机，至于它这次能不能撑过94年，那就难说了。
陈咨记得上世他是94年最终被菲亚特给绝对控股的。
不过这家伙似乎命不大好，菲亚特绝对控股后，也没见得它有起色，还是不温不火的，到最后好似完全退出了欧洲其他的市场，越混越回去了，只在意大利的老巢混。
所以，其实蓝旗亚目前的决定是对的，被菲亚特完全控制，绝对是个坑爹的决定和行为。
而未来汽车得到了发动机几乎算是丰厚的底蕴，从1.6L-2.0L，主流的发动机技术，还是电喷的，关键是获得了普通主流汽车平台的四驱技术自动变速箱的基础专利和前期技术。（太拖拉的四驱技术是另类，他采用的中央管状车架，导致成本高昂，只能够用在豪华车上。）
要知道目前能够有四驱核心技术的厂家可不算多，很多中型车厂都是采用的大厂的技术。
到现在为止，除了自动变速器和V6发动机（获得的三速自动变速箱是80年代前期的技术，目前主流是四速五速自动变速器），未来汽车的底蕴在全华国来说，算是首屈一指了。
不过根基却薄的很，主要是这些技术目前来说都是纸面的，要造出合格的发动机，还有很长一段路要走。
虽然买来的发动机技术要比反向复制容易的多，但是对目前华国的工业基础来说，事实上还有很多的难关要走，譬如：材料、工艺，装配水平，都需要全面的学习和突破。
有了这些技术，陈咨自然觉得汽车研究所可以把正而八正的把研发项目给立起来了。
于是给还在意大利的夏博涵和姚书去了电话。
两人也都同意陈咨的想法，以前是人员，技术都是基础薄弱。
现在团队有了捷豹的Tim Bishop带，而且东捷集团这里有更多的捷克工程师，完全可以完成一个团队的所有组成。
发动机和自动变速箱有了蓝旗亚的、底盘和手动变速箱有了太拖拉的、汽车的三大件就有了，理论上是应该可以凑出一辆车来了。
不过能不能够凑出一辆能够合格的车，还得看团队们的能力和表现。
陈咨目前打算按两步走，首先就是把这个纯机械的原型车做出来。
第二步再来考虑控制，和辅助件的配合等等。
当然其实还有第三步，只不过这第三步不是单独的匹配某个车型，而是匹配整个体系，要知道到了2010年往后，ECU厂商可以说是基本建立了制高点，主机厂都有为ECU厂打工的趋势。
所以汽车的电子控制系统的研发至关重要，包括ECU和其各个子系统譬如EPS、ABS等等。
这后面的电子系统开发才是最困难的，因为它需要非常多的实际的汽车各部分的运行数据，才能够建立起来基于一个厂家的设备特点数据库，在来配合电子技术的发展，做出有效的能用的电子系统出来。
这里面好有几个关键得突破，就是你得建立一套良好的传感器、执行器、芯片的系统配合，并且必须是稳定升级的产品。
这东东后世即使是2018年，华国也没解决好，基本上被博世、电装、西门子、德尔福等公司给垄断了。
这次在93年这个电子技术发展方兴未艾的阶段，陈咨自然不会忽略它们！
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